ミゾの深さが 1.6mm まで減ると出てくるサインで、タイヤの円周上に６ヶ所あります。
このサインが出たら取り替え時。新品タイヤと交換しましょう。

新品時

磨耗時

空気圧不足は、タイヤの故障の原因になります。
定期的にチェックして、自動車メーカー指定の空気圧に調整してください。

タイヤにひび割れなど、有害な影響を及ぼすものもあります。
タイヤメーカーが推奨する商品をご使用ください。

サイドのひび割れ

タイヤは、直射日光、雨および水、油類、ストーブなどの熱源および電気、火花の出る装置を避けて保管してください。
また、タイヤ内に水、小石、砂、金属片、木片などの異物が入らないようにしてください。
故障の原因となりますので、万一入った場合は、すぐに取り除いてください。
タイヤメーカーが推奨する商品をご使用ください。

ゴムやコードの緊張をやわらげるため、空気圧を使用時の 1/2 程度に落として保管してください。
再装着時には使用空気圧に調整してください。
また、タイヤを直接ビニールタイルなどの床の上に置くと、化学変化により床面を汚染する場合がありますので、直接接触しないようにしてください。

車に装着されているタイヤの位置を交換することです。

1.偏摩耗（片減り）の防止
2.ライフ（寿命）のアップ
3.疲労度の均一化
4.足回り異常の発見
など、さまざまなメリットがあります。

ゴムやコードの緊張をやわらげるため、空気圧を使用時の 1/2 程度に落として保管してください。
再装着時には使用空気圧に調整してください。
また、タイヤを直接ビニールタイルなどの床の上に置くと、化学変化により床面を汚染する場合がありますので、直接接触しないようにしてください。

目安として、5,000km～10,000km 走行ごとがお勧め。
（FF 車および摩耗初期は早めに！）

乗用車用タイヤのローテーション例

トラックおよびバス用タイヤのローテーション例

タイヤの側面（サイドウオール）に表示されています。
タイヤの側面には、その他に
・商品名・ブランド名
・メーカー名
・製造国、製造年・週
・回転方向
・スリップサインの位置を示すマーク（▲）
が表示されています。

代表的な乗用車の場合
（例）185/70R14 88S

代表的な乗用車の場合
（例）31×10.50R15 6PR

タイヤの外径を変えずに、タイヤ、ホイールの径を変えて、偏平化する方法です。

1.タイヤの外径と幅はそのままで、インチアップする方法（上図(1) (4) ）
タイヤ幅を同じサイズでインチアップする場合は、5％の低偏平率化で対応します。
つまり、標準タイヤが 185/70R13 なら、(1) 195/60R14　(4) 195./55R15 となります。

2.タイヤの外径を変えずに、１サイズ幅を広げてインチアップする方法
タイヤ幅を１サイズ広くした場合は、10％の低偏平率化によって対応します。
つまり、標準タイヤが 185/70R13 なら、(2) 195/60R14　(5) 205/50R15 となります。

3.インチアップせずにタイヤ幅を広げる方法
5％の低偏平率化を前提とした場合、ホイールはそのままで、タイヤ幅を１サイズ幅広化できます。
標準タイヤが 185/70R13 なら、(3) 195/60R14 となります。

が表示されています。

■インチアップの場合
インチアップによるタイヤ幅の広がりは少ないので、装着上の制限はありません。
ただし、フェンダーや車体への接触がないかを確認してください。

■セイムリムの場合
60 シリーズで低偏平化する場合、タイヤ幅は 70 シリーズに比べ 20～30mm 広くなります。
ですから、装着できる車種はある程度限られてしまいます。

トレッド（接地面）の設置面積の拡大が、最大のメリットです。

規定の条件下で、そのタイヤが走行できる速度（最高速度）を示すものです。 （例）225/50R16 92V ←スピード記号

規定の条件下で、そのタイヤに負荷できる最大負荷能力を示す数字です。
（例）225/50R16 92V ←ロードインデックス
このタイヤの場合、92 は 630kg まで OK

急発進は避け、タイヤを空転させないようゆっくりと発進してください。駆動トルクをあまりかけないで、タイヤをスピンさせないようにすることがポイントです。
AT 車では、クリープ現象（アクセルを踏まなくても車が前進しようとする現象）を利用すると、スリップせず、発進しやすくなります。
MT 車では、いたずらにアクセルを踏まず、1000～1200rpm でじんわりと発進します。セカンド・ギアを使うテクニックも効果的です。

サイドブレーキを使うとより効果的です。どうしてもスリップするようなら、いったんバックして、別のレーンでトライしてみるのも一案です。

ブレーキは早めに、急ブレーキは避け、エンジンブレーキを上手に使うことです。ブレーキを踏めば踏むほど利くというのは間違いで、タイヤがロックしないように、何回かに分けて踏むポンピングブレーキを使うようにしましょう。

急ハンドルは避け、スムーズなハンドル操作を心がけましょう。オーバースピードでコーナーに入ると、リアが滑り出して危険です。コーナー手前で減速を完了しておくようにしましょう。とにかく、車をコントロールできるスピードで走ることが基本です。

タイヤチェーンには、金属性のものと非金属性のものとがあります。
かつては金属チェーンが多く用いられていましたが、路面への損傷や乗り心地の点で問題があり、現在では、ゴムや樹脂を材料とした非金属チェーンが主流となっています。

タイヤチェーンには、登坂性に優れたラダー型、横滑りに強い亀甲型、軽くて取扱いが簡単なスプリング式、また非金属チェーンには、乗り心地に優れたネット型などがあります。

1.チェーン走行は、時速 30km 以下で行ってください。
2.急発進、急加速、急ハンドル、急ブレーキは絶対に避けてください。
3.連続空転（空回し）は、絶対にやめてください。
4.必ず駆動輪へ装着してください。
5.タイヤとチェーンのサイズが適合かどうか、必ず確認してください。
6.雪のない道路では取り外してください。